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Capacité d'huile Cat c7

Capacité d'huile Cat c7

Capacité d'huile Cat c7 a été réduit à 2 700 cm3 lors de sa sortie en tant que modèle 2002 et a depuis atteint une cylindrée toujours formidable de 2 900 cm3, soit plus du double de celle de son prédécesseur.

Les performances sont renforcées par un arbre à cames agrandi, la puissance passant de 130 ch à 143 ch. Il est associé à un moteur à culasse à double arbre à cames et à 4 soupapes qui pousse la plage de régime jusqu'à 7 600 tr/min, permettant au Ford Ecoboost de 1,5 litre de générer un énorme 201 ch et un couple de 236 lb-pi.

Mais malgré cette augmentation de puissance, Ford a réussi à maintenir le chiffre bas dans l'intérêt à la fois de l'économie de carburant et des émissions de CO2. Les émissions de CO2 sont mesurées en grammes par kilomètre, donc toute amélioration du score d'émissions de CO2 d'un véhicule est à féliciter, mais le moteur Ford Ecoboost reste économique. Ford revendique 1,6 l de carburant aux 100 km pour le 1.5 Ecoboost, ce qui vous donne une moyenne de 60,2 mpg dans les bonnes conditions.

Si vous n'êtes pas si passionné par l'apparence du Ford EcoSport, vous serez peut-être intéressé de savoir que le constructeur automobile japonais a proposé quelque chose de plus adapté à la météo britannique. Si vous recherchez une nouvelle Golf, par exemple, l'EcoSport est livrée avec un nouveau moteur GTD de 1,5 litre EcoBlue de 2,0 litres. Il s'agit du même groupe motopropulseur que celui de la nouvelle Toyota iQ, et il délivre 136 ch et 184 lb-pi de couple.

Le moteur ecoBlue est équipé de la technologie stop-start et de la désactivation des cylindres. L'EcoBlue GTD utilise les mêmes chiffres de consommation de carburant que le moteur EcoBoost de 1,5 litre, ce qui signifie toujours que les émissions combinées sont légèrement inférieures à 90 g/km. La Toyota iQ GTD utilise également la vanne EGR pour contourner la restriction de la norme de performance en matière d'émissions de l'UE.

De plus, les moteurs EcoBlue 1,5 et 2,0 litres vous offrent jusqu'à 37 ch de plus que le moteur 1,6 Ecoboost. Au début, nous sommes heureux de voir un fabricant proposer enfin une unité d'alimentation de style hybride pour le marché britannique.

Que pensez-vous du look du Ford EcoSport ?

FORD ECOSPORT

Ford a lancé l'EcoSport au salon de l'automobile de Delhi. Il sera mis en vente plus tard ce mois-ci en Inde, en Chine et en Thaïlande.

L'EcoSport est basé sur la Fiesta de deuxième génération, mais il présente une nouvelle partie avant et arrière. L'avant intègre des phares à LED, tandis que l'arrière intègre des feux arrière à LED. La voiture a adopté une posture musclée, avec son capot haut et large, ses épaules musclées et ses porte-à-faux courts.

À l'arrière, l'EcoSport repose sur une suspension arrière à quatre bras, avec une direction à rapport variable pour améliorer l'agilité et la stabilité. À l'avant, un nouveau moteur quatre cylindres s'accompagne d'un système hybride efficace. Nous parlerons davantage de l'EcoSport dans notre examen complet, à venir bientôt.

Quoi de neuf sur le VW Amarok ?

VW Amarok

Volkswagen a confirmé que l'Amarok entrera en production en 2013 aux États-Unis et en Chine. Les prix commencent à 25 495 $ pour le modèle de base, ce qui devrait le placer dans la même fourchette de prix que le Jeep Renegade, bien qu'il puisse être un peu plus cher que le Renegade.

Au Royaume-Uni, il arrivera en avril.

L'Amarok est le premier véhicule à être fabriqué à l'aide du système de fabrication TNGA de VW, qui sera utilisé par toutes les marques Volkswagen. Il est basé sur l'architecture compacte MQB du groupe Volkswagen, ce qui le rend plus flexible que les précédents petits fourgons et une nouvelle plate-forme pour les futurs modèles.

L'Amarok affrontera la Fiat Tipo et la Skoda Citigo, qui sont de nouveaux modèles pour cette génération. Pourrons-nous le voir en action au Salon de Francfort 2013 ? Faites-nous savoir dans la section commentaires ci-dessous.

Que pensez-vous de cette évolution ? Faites-nous savoir ci-dessous et faites-nous part de vos expériences du Kompact dans la section commentaires.

Je ne sais pas pour vous, mais je pense que le nouveau Kombi (qui vient également d'Allemagne) est un peu plus joli, et le fait qu'ils utilisent un 4 cyl, et non un V6 le rend beaucoup plus désirable en tant que « mouvement de personnes ».

Cela dit, l'Amarok me semble toujours plutôt fade, mais je sais que beaucoup d'autres l'aimeront.

Vous faites partie des 10 millions de personnes qui possèdent le Kompact. La plupart ont été vendus en Allemagne. Peu de production du Kompact sur quelques marchés (Pays-Bas, Canada, Chine).

Qu'entendez-vous par un 4 cyl ?!

Pour être juste envers Volkswagen, le Kombi a un moteur V6. Le Kombi était également disponible avec un diesel. En comparaison, le Kompact n'était disponible qu'avec un moteur 3 cylindres (sans compter qu'il était également disponible avec un moteur 3 cylindres ET un moteur 4 cylindres).

Je pense qu'elle a l'air un peu moins polie que la Skoda, que je préfère. En fait, j'apprécie beaucoup de voir des alternatives intéressantes, mais abordables, à la nouvelle Skoda. Cela ne me dérangerait pas non plus d'avoir l'un des plus petits Kombis de taille européenne...

La conception de la première génération de Kombi était un flop complet. Je ne comprends pas pourquoi VW reviendrait même à ce look. C'est un bon exemple de tout ce qui ne va pas avec les designs VW modernes.

D'accord, il a une forme étrange et je n'aime pas les grandes vitres avant, mais j'ai aussi vu d'autres exemples qui le rendaient beaucoup plus attrayant.

Le Kompact n'est pas un bon concurrent pour la Skoda. Le Kompact est


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